Jedlix 2026: V2H & Smart Charging – was die App dir bringt

Jedlix App im Überblick: Smart Charging und V2H 2026

Jedlix ist eine der bekanntesten Smart-Charging-Plattformen in Europa. Die App stammt aus den Niederlanden – Sitz Rotterdam, gegründet 2015 – und gehört seit 2024 zur Kraken-Gruppe (Octopus Energy). Sie verspricht, das Laden von Elektrofahrzeugen zu Hause günstiger zu machen, indem sie den Ladevorgang automatisch in Zeitfenster mit niedrigerem Strompreis oder höherem Anteil erneuerbarer Energien verschiebt. Dieser Ratgeber für chargein.de sortiert die Faktenlage Mai 2026: Was Jedlix tatsächlich kann, welche Fahrzeuge und Wallboxen unterstützt werden, was V2H und V2G heute realistisch leisten und für wen sich die Plattform wirklich lohnt.

Was ist Jedlix und wie funktioniert Smart Charging?

Das Prinzip in einem Satz

Jedlix arbeitet als Software-Layer zwischen deinem Elektrofahrzeug, deiner Wallbox und einem dynamischen Stromtarif oder einem Netzbetreiber. Du gibst in der App das gewünschte Ladeziel und die Abfahrtszeit ein. Die Plattform berechnet auf Basis von Tarifdaten, Netzlast-Prognosen und ggf. PV-Eigenstrom den günstigsten Ladezeitpunkt und steuert die Wallbox oder das Fahrzeug entsprechend an. Das spart Geld bei dynamischen Tarifen und kann zusätzlich kleine Gutschriften für den Netzdienst bringen.

Smart Charging im Detail

Sobald du dein Fahrzeug ansteckst, sendet Jedlix Steuerbefehle an die Wallbox oder direkt an das Fahrzeug-API: Laden, Pausieren oder mit reduzierter Leistung weiterlaufen, je nach aktuellem Strompreis und Netzauslastung. Bei manchen Fahrzeugen (z. B. BMW, Tesla) kann das dazu führen, dass die Fahrzeug-eigene App eine andere Lade-Zeit anzeigt als tatsächlich aktiv ist – Jedlix arbeitet auf der Infrastruktur-Ebene und kann die Fahrzeuglogik überschreiben. Die App zeigt nach jedem Ladevorgang die geschätzte Einsparung an.

Solar Smart Charging

Wer eine PV-Anlage besitzt, kann das Solar-Smart-Charging-Modul nutzen. Die App synchronisiert sich mit den gängigen Wechselrichter-Schnittstellen (SMA, Fronius, Huawei, GivEnergy via Hersteller-API oder Modbus TCP) und lädt das Fahrzeug bevorzugt mit überschüssigem Solarstrom. Das funktioniert in der Praxis am besten in Kombination mit einer kompatiblen Wallbox – ohne zusätzliche Hardware (laut Jedlix-eigener Aussage).

Welche Fahrzeuge und Wallboxen werden unterstützt?

Direkt unterstützte Fahrzeuge (Stand Mai 2026)

Laut Jedlix-Kompatibilitätsübersicht (compatibility.jedlix.com) werden folgende Fahrzeuge direkt über die Fahrzeug-API unterstützt:

• Tesla: alle Modelle (Model S, 3, X, Y) – Anbindung über Tesla-Cloud-Konto, Premium Connectivity erforderlich
• BMW: alle BEV-Modelle inklusive iX, i4, i5, i7, iX1, iX3
• Audi: e-tron-Serie (Q4 e-tron, Q6 e-tron, Q8 e-tron, A6 e-tron etc.)
• Volkswagen-Konzern: alle CUPRA-Modelle (außer Leon), alle SEAT, alle Skoda (Enyaq), alle Volkswagen (ID.3, ID.4, ID.5, ID.7, ID. Buzz)
• MINI: Cooper Electric und Countryman Electric (über BMW-Group-API)
• Jaguar: I-Pace

White-Label-Apps der Hersteller (Jedlix-Plattform im Hintergrund)

Für einige Hersteller gibt es eigene Smart-Charging-Apps, die technisch auf der Jedlix-Plattform basieren, aber unter Hersteller-Namen vermarktet werden:

• Renault / Mobilize Smart Charge – verfügbar in den Niederlanden und Frankreich; Verfügbarkeit in Deutschland prüfen
• Hyundai Smart Charge – länderabhängig
• Polestar Smart Charging – länderabhängig

Wer eines dieser Fahrzeuge besitzt, sollte zuerst prüfen, ob die Marken-eigene App in Deutschland verfügbar ist; die Jedlix-Direkt-App ist für diese Fahrzeuge nicht der vorgesehene Weg.

Fahrzeuge ohne direkte API-Anbindung

Für Modelle ohne offizielle Jedlix-API-Unterstützung – darunter aktuell Mercedes EQ-Reihe, Porsche Taycan und Macan Electric, Hyundai/Kia Ioniq 5/6 und EV6/EV9 sowie Stellantis-Modelle (Peugeot e-208/e-308, Opel, Citroën, Fiat 500e) – läuft Smart Charging über die Wallbox-Anbindung statt über das Fahrzeug. Praktisch heißt das: Du brauchst eine von Jedlix unterstützte Ladestation und die Steuerung erfolgt darüber.

Unterstützte Wallboxen

Jedlix unterstützt aktuell unter anderem Easee Home und Easee Charge, Zaptec Robot, Zappi (myenergi) sowie diverse weitere Modelle mit OCPP 1.6/2.0.1-Anbindung. Die laufende Liste verändert sich; vor dem Wallbox-Kauf direkt auf der Jedlix-Kompatibilitätsseite prüfen. Für die meisten Modelle reicht eine standardmäßige WLAN- oder Mobilfunk-Anbindung – zusätzliche Gateway-Hardware ist in der Regel nicht erforderlich.

§ 14a EnWG und gesetzlicher Rahmen

Seit dem 1. Januar 2024 gilt nach § 14a EnWG, dass neue steuerbare Verbrauchseinrichtungen (Wallboxen ab 4,2 kW, Wärmepumpen, Klimaanlagen, Stromspeicher) durch den Netzbetreiber im Bedarfsfall netzorientiert gesteuert werden können. Im Gegenzug erhalten Betreiber:innen reduzierte Netzentgelte. Smart-Charging-Apps wie Jedlix bewegen sich genau in diesem regulatorischen Rahmen – ihre eigentliche Optimierung läuft aber primär über dynamische Strompreise und PV-Überschüsse, nicht über die § 14a-Steuerung des Netzbetreibers selbst. Beide Mechanismen können parallel laufen.

Vehicle-to-Home und Vehicle-to-Grid mit Jedlix

Stand der bidirektionalen Funktionen Mai 2026

Bidirektionales Laden ist 2026 noch nicht im Mainstream angekommen. Jedlix hat in einigen Pilotprojekten V2G-Funktionen demonstriert – das Unternehmen war laut eigenen Angaben einer der ersten Anbieter, der Flexibilität aus dem E-Auto-Laden auf einem TSO-Regelenergie-Markt kommerziell platziert hat. Eine breite V2H- oder V2G-Funktionalität in der Standard-App für Privatkund:innen in Deutschland ist Stand Mai 2026 noch nicht der Regelfall. Wer V2H wirklich nutzen will, braucht eine speziell zertifizierte bidirektionale Wallbox und ein V2H-fähiges Fahrzeug.

Voraussetzungen für V2H

Für echtes Vehicle-to-Home brauchst du drei Komponenten:

• Ein V2H-fähiges Fahrzeug: Aktuell unter anderem Kia EV6 / EV9, Hyundai Ioniq 5 / 6, Volkswagen ID.-Reihe (rolling release über Softwareupdates), Renault 5 E-Tech und Polestar 3. Die meisten Tesla-Modelle unterstützen V2H bisher offiziell nicht.
• Eine bidirektionale Wallbox: AC-bidirektionale Boxen (z. B. ABL eMH bidirektional, einige Easee-Modelle in Vorbereitung) oder DC-Bidirektional (z. B. Ambibox ambiCHARGE, Wallbox Quasar 2). Preisrahmen 1.500 bis 4.500 Euro je nach Leistung und Phasenanzahl.
• Konformität nach VDE-AR-N 4100, VDE-AR-N 4105 und DIN VDE 0100-722: Die Wallbox muss netzparallel mit PV-Anlage und Hausnetz sicher arbeiten. Installation ausschließlich durch konzessionierte Elektrofachbetriebe nach NAV § 13.

V2H-Wirkungsgrad realistisch

Der Round-Trip-Wirkungsgrad – also der Anteil der eingespeisten Energie, der nach dem Entladen wieder im Haus ankommt – liegt bei AC-V2H typischerweise zwischen 80 und 85 Prozent. DC-V2H kann etwas darüber liegen, ist aber deutlich teurer in der Anschaffung. Bei einem typischen Einfamilienhaus mit PV-Anlage und 60-kWh-Fahrzeug-Akku ergeben sich realistisch zusätzliche Eigenverbrauchs-Steigerungen von 10 bis 25 Prozentpunkten gegenüber einem System ohne V2H.

Einrichtung und Bedienung der Jedlix-App

Onboarding-Schritte

Nach der Registrierung wählst du dein Fahrzeug aus der Kompatibilitätsliste und autorisierst den Zugriff per OAuth2 über das Hersteller-Konto (Tesla, BMW Connected, Audi connect, Volkswagen WeConnect etc.). Im zweiten Schritt verknüpfst du deinen Stromtarif oder deine Wallbox. Die App startet anschließend eine kurze Test-Ladung, um die Kommunikation zu validieren. Insgesamt dauert das Onboarding laut Hersteller-Angaben etwa drei Minuten – in der Praxis je nach Hersteller-Cloud-Anbindung auch länger.

Benutzeroberfläche

Das Hauptdashboard zeigt drei Bereiche: aktueller Ladezustand und aktiver Tarif, Prognose der nächsten 24 bis 48 Stunden mit farbcodierten Preisen, und eine Historie mit verschobenen kWh und Gutschriften. Push-Benachrichtigungen sind granular einstellbar – Lade-Start, Preis-Spikes, Ende des Ladevorgangs.

PV- und Hausstromzähler-Integration

Für optimiertes PV-Überschussladen oder V2H verbindest du die App mit deinem Wechselrichter (SMA, Fronius, Huawei, GivEnergy) oder mit einem lokalen Modbus-Gateway wie dem Shelly 3EM. Die Synchronisationsfrequenz liegt typischerweise bei 15 Minuten – für die meisten Lade-Use-Cases ausreichend, für sekundengenaues Lastmanagement aber nicht geeignet.

Kosten, Gutschriften und Auszahlungsmodell

Wie Jedlix Geld verdient

Jedlix bündelt die Flexibilität von Tausenden Ladepunkten und bietet diese Leistung Übertragungsnetzbetreibern (TSOs) und Stromversorgern an. Diese bezahlen für die Möglichkeit, Lastverschiebungen koordiniert auszulösen – das ist günstiger als das Hochfahren von Spitzenlast-Kraftwerken. Ein Teil dieser Erlöse fließt als Gutschrift an die Nutzer:innen zurück.

Realistische Erwartungen für Privatnutzer:innen in Deutschland

Foren-Berichte und Nutzer-Erfahrungen aus Deutschland (TFF-Forum, Speak EV) deuten auf eine Größenordnung von rund 2 Cent Cashback pro geladener kWh hin. Bei einem typischen Vielfahrer mit 200 bis 300 kWh Haus-Ladung pro Monat sind das 4 bis 6 Euro monatlich – ein nettes Extra, aber kein Kostentreiber. Die Gutschriften variieren je nach Region (Wind- und PV-Reichlichkeit, lokale Netzbelastung) und sind in dynamischen Strompreis-Märkten meist eher der kleinere Teil der Einsparung. Der größere Hebel liegt im dynamischen Tarif selbst: Wer von einem Festpreis-Tarif (35 bis 40 ct/kWh) auf einen dynamischen Tarif (Tibber, Octopus, awattar, Rabot.Charge) mit Spreizung von 12 bis 38 ct/kWh wechselt, spart bei intelligentem Laden 20 bis 30 Prozent der Ladekosten.

Kosten der App

Die Basis-App ist kostenlos – Jedlix finanziert sich über die Vermarktung der gebündelten Flexibilität, nicht über Gebühren. Für die volle Smart-Charging-Funktionalität ist allerdings entweder ein kompatibles Fahrzeug oder eine kompatible Wallbox erforderlich. Die größten Investitionen liegen also in der Hardware, nicht in der Software.

Vergleich mit Alternativen

Jedlix steht nicht allein im Markt. Vergleichbare Plattformen sind Tibber Pulse (eigener Tarif plus App, sehr eng integriert), 1KOMMA5° Heartbeat (eigene Hardware mit Smart-Charging-Bundling), EnBW Smart Charging und Octopus Intelligent (Mutterkonzern Kraken). Für reine PV-Überschuss-Optimierung bringen einige Wallbox-Hersteller (Easee mit eigener App, KEBA emobility, Wallbox Pulsar Max mit MyWallbox) eigene Lösungen mit – diese sind oft enger ans Hersteller-Ökosystem gebunden, dafür aber ohne externe Plattform-Abhängigkeit. Die Wahl hängt am eigenen Setup: Wer einen dynamischen Tibber-Tarif nutzt, ist mit Tibber Pulse näher am Ziel; wer mehrere Wallboxen oder verschiedene Fahrzeuge im Haushalt hat, profitiert von der Marken-Offenheit von Jedlix.

Fazit: Für wen lohnt sich Jedlix?

Stärken

Jedlix ist software-only, plattformoffen für viele Fahrzeuge und Wallboxen, und seit 2024 als Teil der Kraken-Gruppe in einem etablierten Ökosystem verankert. Die Integration mit dynamischen Stromtarifen funktioniert nachweislich, die App ist stabil, die Daten-Transparenz im Dashboard ist gut. Für Tesla-, BMW-, Audi– und VW-Konzern-Fahrer:innen ist die direkte API-Anbindung praktisch.

Schwächen

Die V2H- und V2G-Versprechen sind für deutsche Privatkund:innen 2026 noch weitgehend Zukunftsmusik. Die monatlichen Gutschriften liegen für die meisten Nutzer:innen im einstelligen Euro-Bereich. Wer keinen dynamischen Stromtarif hat, sieht nur den kleineren Netzlast-Hebel, nicht den großen Preisspreizungs-Hebel. Manche Marken (Mercedes, Porsche, Hyundai/Kia ohne Hyundai Smart Charge, Stellantis) werden nur über die Wallbox indirekt angebunden.

Empfehlung nach Profil

Ideal: Tesla-, BMW-, Audi- oder VW-Konzern-Fahrer:innen mit dynamischem Stromtarif (Tibber, Octopus, awattar, Rabot.Charge), kompatibler Wallbox und optional PV-Anlage. Hier summieren sich Ladekosten-Ersparnis und kleine Gutschriften zu spürbaren Beträgen.

Gut geeignet: Nutzer:innen mit Festpreis-Tarif und kompatibler Wallbox – die Ersparnis liegt dann primär im Netzlast-Management und im PV-Eigenverbrauch (10 bis 15 Prozent).

Weniger sinnvoll: Nutzer:innen ohne dynamischen Tarif, ohne kompatible Wallbox und ohne PV-Anlage – die Plattform kann hier wenig optimieren.

Quellen und weiterführende Informationen

• Jedlix Smart Charging (jedlix.com) — offizielle Plattform-Information und Kompatibilitätsliste (compatibility.jedlix.com)
• Jedlix Support – Is my car supported (support.jedlix.com) — Übersicht direkt unterstützter Fahrzeuge und Wallboxen
• Jedlix – Apps bei Google Play und App Store (play.google.com, apps.apple.com) — Verfügbarkeit in DE, NL, FR, BE, NO, CH, UK
• Jedlix Smart Charging (de.linkedin.com) — Unternehmensinformationen, TSO-Partnerschaften, aFRR-Vermarktung
• TFF-Forum – Jedlix Smart Charging Service (tff-forum.de) — Nutzer-Erfahrungen aus Deutschland zu Cashback und Funktionsumfang
• Bundesnetzagentur (bundesnetzagentur.de) — § 14a EnWG, Marktstammdatenregister, SAIDI-Verfügbarkeitsbericht
• VDE Verband der Elektrotechnik (vde.com) — VDE-AR-N 4100/4105/4110, DIN VDE 0100-722, ISO 15118-20
• BDEW Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft (bdew.de) — Marktdaten und Stellungnahmen zu Smart Charging
• ADAC E-Auto-Test und Wallbox-Tests (adac.de) — unabhängige Bewertungen
• Heise / golem.de (heise.de, golem.de) — technische Berichterstattung zu Smart Charging und V2H
• Wallbox-Test 2026 (emobility.energy) — Marktübersicht aktueller Wallboxen mit § 14a-EnWG-Konformität
• EU-Verordnung AFIR 2023/1804 (eur-lex.europa.eu) — Alternative Fuels Infrastructure Regulation, Mindestabdeckung Ladeinfrastruktur an TEN-V-Korridoren

Haftungsausschluss

Dieser Artikel dient ausschließlich zur Information und ersetzt keine individuelle technische, steuerliche oder rechtliche Beratung im Einzelfall. Stand und Konditionen der genannten Produkte, Anbieter, Preise, Förderprogramme und Vorschriften können sich seit der Recherche im Mai 2026 jederzeit ändern. Im rechtlichen und technischen Rahmen sind unter anderem folgende Vorschriften relevant: Energiewirtschaftsgesetz (EnWG) insbesondere § 14a (steuerbare Verbrauchseinrichtungen seit 1.1.2024, Modul 1 pauschal und Modul 2 prozentual, Drosselung auf 4,2 kW), § 19 (Genehmigungspflichten); Niederspannungsanschlussverordnung (NAV) insbesondere § 13 (Errichtung durch konzessionierte Elektrofachbetriebe); Messstellenbetriebsgesetz (MsbG) für Smart-Meter-Gateways; Mess- und Eichgesetz (MessEG) und EU-Messgeräterichtlinie 2014/32 für eichrechtkonforme Erzeugungs- und Bezugszähler; Ladesäulenverordnung (LSV) für öffentliche Ladepunkte; Erneuerbare-Energien-Gesetz (EEG) bei PV-Kopplung; Stromsteuergesetz (StromStG); Gebäudeenergiegesetz (GEG); AFIR (EU 2023/1804) mit Mindestabdeckung öffentlicher Ladepunkte an TEN-V-Hauptverkehrsrouten ab 2025; KraftStG § 3d zur KFZ-Steuerbefreiung für reine Elektrofahrzeuge bis Ende 2030; EStG § 6 Abs. 1 Nr. 4 zur begünstigten Dienstwagenversteuerung mit Listenpreisanteil 0,25 Prozent für E-Dienstwagen bis 70.000 Euro Bruttolistenpreis; VDE-AR-N 4100 (Anschluss elektrischer Anlagen an das Niederspannungsnetz), VDE-AR-N 4105 (Anschluss von Erzeugungsanlagen), VDE-AR-N 4110 (Mittelspannung); DIN VDE 0100-722 (Ladeinfrastruktur), DIN VDE 0100-712 (PV-Stromversorgungssysteme); DIN EN IEC 61851 (konduktive Ladesysteme); ISO 15118-20 (Plug-and-Charge und bidirektionales Laden); RED-Cyber-Richtlinie (RL 2014/53/EU) seit 1.8.2025 für Funkprodukte einschließlich Wallboxen mit WLAN-Anbindung; Cyber Resilience Act (EU 2024/2847) ab 11.12.2027; NIS-2-Richtlinie (EU 2022/2555); Datenschutz-Grundverordnung (DSGVO) insbesondere Art. 5/6/13/25/32/44-49 bei OCPP-Backends, Hersteller-Cloud-Konten (Tesla, BMW Connected, Audi connect, Volkswagen WeConnect) und Smart-Charging-Apps mit Sitz im EWR (Jedlix B.V., Rotterdam) oder bei Übermittlung in Drittländer, nach Schrems II besonders zu prüfen; Telekommunikationsgesetz (TKG) für Geräte mit Telekommunikationsfunktion; Telekommunikation-Telemedien-Datenschutz-Gesetz (TTDSG) § 25 zur Einwilligungspflicht bei App-Tracking; Bundesdatenschutzgesetz (BDSG); Bürgerliches Gesetzbuch (BGB) §§ 631 ff. (Werkvertragsrecht für Wallbox-Installation), § 312g (14-Tage-Widerruf bei Online-Käufen), §§ 437/438 (Mängelhaftung), § 823 (deliktische Haftung). Wichtige Klarstellung zur Installations-Pflicht: Wallboxen und bidirektionale Ladestationen dürfen ausschließlich durch konzessionierte Elektrofachbetriebe mit Eintrag im Installateur-Verzeichnis des Netzbetreibers installiert und in Betrieb genommen werden. Wichtige Klarstellung zu V2H und V2G: Bidirektionales Laden ist im Mai 2026 in Deutschland noch nicht im Mainstream verfügbar; die meisten Pilotprojekte laufen, eine flächendeckende Verfügbarkeit ist nicht gegeben. Wichtige Klarstellung zu Datenschutz: Smart-Charging-Apps verarbeiten Bewegungs-, Lade- und Verbrauchsdaten, die personenbezogen sind. Bei Verknüpfung mit Hersteller-Cloud-Konten und Strom-Tarif-Anbieter-Daten entsteht ein detailliertes Nutzungsprofil – Datenschutzerklärung vor Aktivierung lesen. Wichtige Klarstellung zu Förderprogrammen: Bundesweite KfW-Programme für private Wallboxen (KfW 440, KfW 442) sind ausgelaufen oder erschöpft; einige Bundesländer und Kommunen bieten weiterhin eigene Förderungen – Fördergeber direkt prüfen. Bei konkreten Fragen empfehlen sich: konzessionierte Elektrofachbetriebe für Installation, Anmeldung und VDE-Konformität; Steuerberater:innen für individuelle Bewertung von KraftStG § 3d und EStG § 6 Abs. 1 Nr. 4; Energieberater:innen mit BAFA-Zertifizierung für PV- und Wallbox-Kopplung; Verbraucherzentralen (verbraucherzentrale.de) für Vertrags- und Tarif-Beratung; Bundesnetzagentur (bundesnetzagentur.de) für § 14a EnWG, Marktstammdatenregister und Netzbetreiber-Streitfälle; ADAC (adac.de) für E-Auto- und Wallbox-Praxistests; BfDI (bfdi.bund.de) und Landesdatenschutzbehörden für Datenschutz-Beschwerden. Einige Links in diesem Artikel sind Affiliate-Links (z. B. Amazon-Partnerprogramm, Awin und andere Netzwerke) zu in Deutschland legal verkehrsfähigen Produkten. Bei einem Kauf darüber erhalten wir eine Provision, ohne dass dadurch zusätzliche Kosten für dich entstehen. Alle genannten Markennamen (Jedlix B.V. Rotterdam als Teil der Kraken-Gruppe Octopus Energy; Tesla Inc. mit Model 3/Y/S/X; BMW AG mit i4, i5, i7, iX, iX1, iX3 sowie MINI Cooper Electric und Countryman Electric; Audi AG mit e-tron-Serie Q4/Q6/Q8 und A6 e-tron; Volkswagen AG mit ID.3, ID.4, ID.5, ID.7, ID. Buzz; SEAT S.A. mit CUPRA Tavascan und Born; Škoda Auto mit Enyaq; Jaguar Land Rover mit I-Pace; Mercedes-Benz Group AG; Porsche AG mit Taycan und Macan Electric; Hyundai Motor Company mit Ioniq 5/6; Kia Corporation mit EV6 und EV9; Stellantis N.V. mit Peugeot, Opel, Citroën, Fiat, Jeep; Renault Group mit Mobilize Smart Charge; Polestar Performance AB mit Polestar Smart Charging; Easee AS mit Easee Home und Easee Charge; Zaptec ASA mit Zaptec Robot; myenergi Ltd. mit Zappi; ABL GmbH mit eMH-Serie; Ambibox GmbH mit ambiCHARGE; Wallbox Chargers mit Pulsar Max und Quasar 2; KEBA AG mit KeContact-Serie; SMA Solar Technology AG; Fronius International GmbH; Huawei Technologies; GivEnergy Ltd.; Shelly als Allterco Robotics EOOD; Tibber AS; Octopus Energy mit Kraken; awattar GmbH; Rabot Charge GmbH; 1KOMMA5° GmbH; EnBW Energie Baden-Württemberg AG; Bundesnetzagentur; VDE Verband der Elektrotechnik; BDEW Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft; ADAC Allgemeiner Deutscher Automobil-Club; Heise Medien; Golem.de; BfDI Bundesbeauftragter für den Datenschutz) sind eingetragene Warenzeichen der jeweiligen Inhaber und werden hier lediglich zur sachlichen Information verwendet; keine bezahlte Empfehlung und keine entgeltliche Vermittlung außer als gekennzeichnete Affiliate-Links.

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